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中国

2017年8月14日 (月)

【タイ国内】高速鉄道 中国の融資条件を拒否

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 高速鉄道プロジェクトは、北京が高金利を要求しているため、タイ交通省は不公正と信じている
 中国―タイ高速列車の詳細は未解決のまま(一般的にはこういうのも詰めて合意というのではないですか?)であるが、2つの政府は新しいルートの第1段階がナコンラチャシマ路線のバンコクになることに合意したとThe Nation グループ編集長テポピアヤピス博士との独占インタビュー語った。
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 バンコク - ナコンラチャシマの253キロメートルの資金を調達するために、タイからの資金借入に関する詳細について、両国間で意見が交わされており、約1790億バーツの投資が必要とされる。
 「タイ政府が債務返済をデフォルトするならば、中国政府がタイ政府の他の資産を押収するように要求し、ローン契約に厳しい条件を課すことを望んでいる。」
 タイは総事業費の約25%を借りることを提案している。
 中国の交渉担当者は、ラオス政府が同国と南中国を結ぶ高速鉄道の資金調達について同意したのと同じ条件を適用すると主張した。
ビエンチャンが借金を返済しなければ、中国政府は5つの鉱山資産を押収することができる。 (ラオスがここまでして高速鉄道を開通させる意味がわかりません。まさに現在の植民地なのかも)
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 「タイの政府は、歴史上、非常に優良な債務者であり、決して外貨借り返済に失敗していないため、中国の需要には屈しないだろう。中国がこの資産保証を主張すれば、中国からは借り入れをしない。」と述べた。
 中国政府もタイからの高い金利を要求しており、これはインドネシアに同様のプロジェクトよりも高い。 タイ政府は国債の信用度が高いことから、プロジェクトの金利を引き下げようとしています。いったん政府がそのルートを選択すれば、世界的な金融市場が比較的安い借款を提供する可能性があります。
 国際格付機関であるムーディーズ・インベスターズ・サービスは、タイにBaa1、インドネシアにBaa3のソブリン格付けを付与しています。スタンダード・アンド・プアーズとフィッチ・レーティングスは、インドネシア債と比べ2段階高い投資適格をタイに割り当てています。
タイ政府が発行した10年債の現在の利回りは、2%をわずかに上回り、インドネシア国債の年率7%近くとは比較になりません。
「われわれのソブリン格付けは、インドネシアや他のいくつかの国よりも高い」とアコム交通大臣は語った。 タイは鉄道車両、鉄道車両、鉄道交通システムを中国から輸入する必要があります。両首脳は、今後も交渉の時間がかかるため、今のところ財政問題を脇に置いています。 
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 アコム氏はまた、強力で頼りになる暫定憲法第44条を通して、中国からの圧力に対する政府批判を擁護した。プラユット・チャン・オチャー首相は通常の法律を覆すためにこの条項を使用し、数回の交渉を経て契約を結ぶことができた。
通常の法的手続によると、中国技術者は、業務前にタイ語で試験に合格しなければならないが、第44条の発動はその条件を却下し、国内法を無視して中国人有利になるよう手配した。
 しかし、政府は中国との取引に非常に注意を払っていた、とアコム氏は言った。 アコム氏によると、約100人の中国人エンジニアがこのプロジェクトに取り組んでいるが、タイ人労働者の雇用を奪う心配はないとも語った。
 ルートは4つのセクションに分かれており、最初の3.5キロの建設が10月に始まる予定です。最初の契約締結後、ナコンラチャシマからノンカイ州まで355kmの第2段階の建設計画に取り掛かると、アコム氏は述べた。
 バンコクとナコンラチャシマ間の高速鉄道サービスは、2021年または2022年頃に開始されると同氏は付け加えた。その後、ナコンラチャシマとノンカイ州の間のサービスは、南部からラオスへのルートを開始した年と同じ年、2022年または2023年開始を予定しています。
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 アコム氏は、高速鉄道を通じて、中国が東部工業地帯の製品と観光客の両方を輸送することを期待していると語った。 彼は、財務的な利益がプラスになるまでには30年以上かかるかもしれないと認めた。(利益がプラスになるまでかなり赤字の累積が予想されるのですが? それまでタイの財政大丈夫でしょうか?) しかし、迅速なサービスは大幅に経済収益を押し上げる、と彼は言った。
 彼は、バンコクとナコンラチャシマの間の運賃は1回の旅で535バーツになると予想し、約90分かかると付け加えた。なお、バンコク―ノンカイ間は約3時間です。
 一方、スウィット・ロジャーナワニット( Rojanavanich)公的債務管理局長は、財務省は最近、バンコク - ナコンラチャシマの鉄道の建設を担当する中国企業に支払うために17億バーツをタイ市場で借りたと語った。
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China’s loan terms rejected


やっぱり後進国は後進国同士でないとわからないことっていっぱいあると思います。昔みたいに南北間は交流しない世界の方が幸せなのかも知れません。

2017年8月10日 (木)

【タイ東亜ニュース from タイ】 中国、マレーシアで130億ドルの鉄道プロジェクトを開始

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 マレーシア、クアンタン - 中国とマレーシアは、水曜日、マレー半島と東西を結ぶ130億ドルの鉄道プロジェクトを開始した。これは、同国最大のプロジェクトであり、北京の一路一帯構想推進の大部分を担っている。
 予定されている688kmの東海岸の鉄道リンクは、西側のマラッカ海峡の戦略的航路を利用して、東側のタイ国境にある中国の大部分を占める南シナ海を結ぶ。
これは、世界で2番目に大きい経済を東南アジア、パキスタン、中央アジアにつなぐ現代の「シルクロード」と中東とヨーロッパとの貿易の海岸ルートを目指す中国の一路一帯構想の中で最も顕著なプロジェクトの一つです。
 「ECRLは、実際には、南シナ海に面した半島東岸クアンタンとの間の旅行時間を大幅に短縮するため、マレーシアのもう一つのゲームチェンジャーでありマインドチェンジャーであるとナジブ・ラザックマレーシア首相は記者会見で述べた。
 中国にとっては、マレーシアのソフトパワーの拡大であり、南シナ海諸島に紛争を起こしている中国の地政学的・戦略的利益に重要である。
 「中国政府は、中国とマレーシアの関係を重視しており、マレーシアを常に親しい国と考えており、相互に有益な協力と共通開発を求めている」と王容(Wang Yong)中国国務院は記念式典で述べたクアンタンで100人の代表団を率いている。
 ナジブ氏は、このプロジェクトは、中国輸出入銀行からの85%の融資と、地元の投資銀行が管理する「sukuk」イスラム債のプログラムを通じて資金調達することになると述べた。
このプロジェクトは、中国交通建設(China Communications Construction Co Ltd.)によって建設されます。
 北京は、スキャンダルに苦しんでいる国家基金である1 Malaysia Development Berhad(1MDB)によって巨額の借金を返済するのに役立つ外国人投資を求めて、昨年、ナジブ氏の救済を繰り返してきた。
 ナジブ氏は、ここ数カ月間、中国が資金を提供しているインフラプロジェクトによって、2018年中頃までに実施される総選挙の情勢を有利にしていると発表した。
先月野村総研の調査報告によれば、中国からの直接投資は2016年に119%増加し、2017年の第1四半期には64%増加し続けた。
 中国に近づくにつれて、ナジブ氏は中国の資金にあまりにも頼っていると主張している反対派の間では眉をひそめている。
 しかし、ナジブ氏は、中国FDIからの脱却が「経済的ではない」とし、火曜日の演説で懸念を却下した。
 スリランカとタイの一路一帯構想に抗議してきた。タイとの鉄道網のリンクは、北京の過度の需要と不利な資金調達であるとの批評家の意見に反発した。
 しかし、タイ内閣は、先月、内陸部のラオスを通ってチョンブリなどの東部工業地帯と中国南部を結ぶ55億ドルの鉄道プロジェクトの第1段階の建設を承認した。
バンコクポストからですが、元記事はロイターです。
マレーシアのことはよく知らないのですが

1mdb問題 
1MDB問題について
苦境を乗り切るマレーシア・ナジブ首相のしたたかな統治術

コメントに、以下のものがありました。
マレーシアは、ECRLの中国のスポンサーシップを受け入れることによって、ラオスやカンボジアのように、南シナ海における領土訴訟を事実上放棄している。 そして中国の主張を拒絶することはできず、効果的に国家主権を諦め、中国体制下に移行し始めている。

2017年8月 7日 (月)

【タイ東亜ニュース from タイ】 アセアンは中国のCOC(正式な行動規範)に焦点を合わせる

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フィリピンの外相は、北京との関係が良好に働く政策を述べている
現在のアセアン議長国であるフィリピンは、論争を呼んでいる南シナ海の行動規範(COC)がより具体的で実質的かつ法的拘束力を持つことを望んでいます。 アセアン外相と中国外相は、本日の会議でこの行動規範を採用する。 フィリピン、ベトナム、マレーシア、ブルネイの4カ国のメンバーは、南シナ海の領土紛争で何十年も中国と対立している。
2002年に「南シナ海における関係国の行動宣言(DOC)」の締約国の行動に関する宣言が署名されたが、中国の同海域諸島における軍事施設の建設促進は紛争防ぐことを失敗した。
アナリストらは、この新しい文書が海洋諸国の行動を規制するのに役立つのかどうかは疑問だが、フィリピンのアラン・ピーター・カイタノ外相は、「国内法と比べ、DOCを憲法とみなし、COCいわゆる正式な行動規範は憲法を履行する法律だ」と述べた。
メディアに漏洩した枠組みの草案は、「相互信頼、協力と信頼を促進し、事件を防ぎ、事件が発生した場合にそれを管理し、紛争の平和的解決のための好ましい環境を作り出す」という言及を示した。 彼らはまた、「国際法に基づいてお互いの独立、主権と領土の完全性を尊重し、他の国家の内政に非干渉の原則」を維持することを決めた。
枠組みの草案では、「DOCの完全かつ効果的な実施」の必要性が強調されている。 アセアンと中国は、この行動規範の原案を作成するためのガイドラインとして、この枠組みを使用するのに時間がかかることが予想される。
カイタノ氏は、アセアン閣僚会談中、編集者と上級ジャーナリストに「DOC後の過去20年近くを振り返ってみると、悪い方向からより悪くなっていたが、現在はより悪い方向からよい方向へ向かっている。枠組みが合意されたので、COC(正式な行動規範)の実質的な部分について議論が少なくなることを希望する。」と語った。
フィリピン政府は昨年、ロドリゴ・ドゥテルテ大統領が就任して以来、常設仲裁裁判所での勝訴にもかかわらず、中国との紛争の立場を軟化させている。
ドゥテルテ政権は、異なる姿勢を取ったが、同じ目標 - 同海域での平和と安定を維持しているとカイタノ氏は言った。
フィリピンは仲裁裁定を維持し、その間に両国は二国間協定を結ぶと述べた。このアプローチでは、暫定的な漁業協定が締結された。フィリピンの漁師は、伝統的な漁場であると信じている地域で魚を釣ることが許可されている。 環境を守らなければならない地域では、中国とフィリピンの沿岸警備隊が共同で海域を監督し、過剰漁業や違法行為がないことを確認しているという。
「私たちの海岸警備隊は話しているので、海軍の船舶や沿岸警備隊の船舶が少なくなっています。中国は、スカボロの漁港にこれ以上施設を建設しないという口頭での保証を行っている。だから、我々は、現在の戦略が、過去の戦略を判断せずに、今働いていると信じている」と彼は語った。
カイタノ氏は、COCの枠組みが議論の同海域で進行中の軍事化を問うと、問題に直接言及しないかもしれないが、中国だけでなく、同地域関係国すべての軍事化を促進していると述べた。
「メディアの焦点は中国軍事化にあります。しかし、他の国の軍事化はほとんど無視されており、中国全土の安全保障は議論されていない」と述べた。「私はプロ・中国ではなく、私はプロ・アセアンとプロ・フィリピンですが、大きなイメージを見なければなりません」と彼は付け加えました。 ドゥテルテの独立した外交政策により、二国間の関与が双方にとって相互利益をもたらすと現在考えている。領土紛争を脇に置くことで、海洋資源や環境の保護などいくつかの協力分野が残っている、と彼は述べた。  フィリピンと中国は最近、南シナ海における石油資源の共同探査に合意した。
Asean to focus on code of conduct with China

海域領土を実効支配されながらも妥協点を図る、一方で日本やアメリカから武器供与を受けるって、そんなうまい話がいつまで続くんだろうかな?

2017年8月 5日 (土)

【タイ東亜ニュース from タイ】 より大きな中国の投資割合(インドネシア鉄道)

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インドネシアは、ジャカルタ - バンダン高速鉄道(HSR)プロジェクトにおいて、中国に対して最大90パーセントの投資割合権を与え、事態を早め、リスクを軽減する可能性がある。
ジョコ・ウィドドー大統領は、合同事業に関連する中国コンソーシアムに大きな投資割合を提供する議論を閣議で発言しました。 バスキ・ハディムルジョノ(Besuki Hadimuljono)公共事業大臣は、「現在、国有企業は60%、中国人は40%だから、大統領はなぜインドネシア10%、中国90%とするのか、インドネシア側のリスクを減らすためなのか。」とオンラインビジネス経済調査会社のカタダタ(Katadata)に語った。
これは、2都市間の移動時間を約2時間から36分に短縮するHSRの費用が52億米ドル(1,734億バーツ)から約60億米ドルに増加した後である。その結果、建設は2015年後半に開始されて以来、カタツムリのペースで行われています。
この計画では、2019年までに142.3kmの鉄道線を東南アジアで初めての高速鉄道にする予定です。 バスキ氏は、Katadataの報告書によると、ジョコ大統領は、Luhut Pandjaitan海事大臣とRini Soemarno国営企業大臣に修正株主の詳細な計算を依頼し、1週間以内に報告するよう求めたと語った。
ジョコ大統領はまた、合弁事業の下で、各駅に建設されリースされる商業空間、その輸送施設の開発から、プロジェクトの将来の収益がどのように導き出されるかについて、より徹底的な研究を求めた。バスキ氏は、鉄道事業がこのプロジェクトの唯一の収入源であれば、わずか10年から15年で破綻するため、これらの開発が重要だと述べた。 ジャカルタ - バンドン鉄道は、主要なダム、有料道路、海港の建設など、野心的なインフラ整備計画の一環である。ジャカルタ・バンドン・ラインは、インドネシアの製造業を促進し、数十万の雇用を創出することが期待されています。
費用は中国開発銀行から75%のローン、残りはインドネシアと中国のジョイント・ベンチャーであるケレタ・セパト・インドネシア・チャイナ(Kereta Cepat Indonesia China)でカバーする。
中国は高速鉄道技術の輸出を熱望しており、アジアから欧州への貿易を復活させる一路一体構想の大きな柱となっている。 ジョコ大統領が提案したように、中国の投資家が株式を増やすと、ベンチャー向けにより多くの配当金を払わなければならなくなるだろう。 火曜日、政府当局者は、「高地地帯」を通り抜けるトンネルを建設するため、土地所有者からより多くの土地を取得する必要があるため、コストが上昇したとThe Straits Timesに語った。
 中国の投資家に株式の過半数を与えることは、プロジェクトの突破口となります。インドネシアの国営企業は、他のインフラ・プロジェクトを建設も予定しているため、鉄道事業にもっと多くの現金を投入することが難しいと付け加えた。
Luhut氏は、インドネシア第2の都市スラバヤとジャカルタを結ぶ2番目の高速鉄道に関する実現可能性を検討するため、JICA日本国際協力機構と協力すると述べた。 インドネシア政府は、列車がディーゼル車(22億米ドル)か電力(59億米ドル)で建設できるかどうかを検討している。

この記事は The Straits Times 7月29日のもので、タイのネーションから見つけたので転載します。
こんなのに関わって大丈夫なのですか?と正直思ってしまいました。高速鉄道がどれだけ一般市民の役に立つのか疑問です。地道に今ある鉄道の高架、および複線化が先にかもしれません。

2017年8月 3日 (木)

【タイ東亜ニュース from タイ】 中国におけるキャッシュレスのトレンドが定着

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広州 - 中国の2つの主要オンライン決済プラットフォームであるWeChatとAlipayは、8月のプロモーションを通じ、消費者が日常生活の中でキャッシュレスとカードレスに移行するよう求めています。
キャッシュレスは新しい中国の特徴です。中国人民大学の忠信金融研究院とテンセントの月報によると、中国人の84%が携帯電話だけで外出するのは「楽しい」、現金はないという。彼女の20代のGao Jingwenさんは、現金で最後に支払いはほとんど思い出せません。「私はレストランで現金を必要とせず、同じく医者や電気代、水道代を現金で支払う必要はない。スマートフォンでは支払うことのできない場所は考えられない」と彼女は語った。
Zhang Shucuiさん(67歳)は、北京の海淀地区にある彼女の家の近くの生鮮市場に行くと、いつも大量金額を扱ってきましたが、その時は終わりました。店頭値札はQRコードに置き換わりました。ポケットにコインを探す時代は過ぎ去りました。
月曜日の報告書によると、6,500人以上の回答者の70%以上が現金でわずか100元(15ドル)で1週間以上住むことができ、52%は毎月の消費総額の20%を現金で使うと答えています。深セン市の電子製品販売店のメイホウドイ氏は最近、「厄介な」経験を共有した。彼はパーティーでコインを借りたかったが、誰もコインを持っていなかった。
大きなケーキ
新しい支払いパターンは、利便性と柔軟性を備えた中国の消費者に支持され、カードと現金支払いの市場シェアを圧迫している。"AlipayまたはWeChat?" これは、中国で購入したときに尋ねられる最も頻繁な質問です。一度支配的な購買方法であったカードと現金は、半世紀未満で2番目の選択肢になっています。テンセント・リサーチ・インスティテュート(Tencent Research Institute)のリ・ギャング(Li Gang)教授は、「モバイル決済会社はわずか4年前の未来を心配していたが、技術の普及はほとんどすべての人の想像を超えた。中国人民銀行からのデータによると、昨年の中国のモバイル機器では、合計157兆元の支払いがあった。これは同期間の米国の200倍以上であった。この数字は毎年50%ずつ拡大すると予想されているという。
大きなサプライズではない
中国でモバイルペイメントが急速に拡大していることは偶然ではありません。eMarketerの報告によれば、中国の「クレジットカード文化」の未発達、欠如は、特に小都市や未開発地域でのモバイル決済の普及に多少の影響を与えている。中華人民共和国の湖南省の遠方の山の村では、QRコードをスキャンすることで簡単に鶏や食料品を購入することができます。中国の決済・清算協会は、報告書では、小規模な町の居住者と田舎の移動支払いのユーザーが中国全体の半分を占めていると述べた。田舎のモバイルペイメントユーザーの割合は地方の首都よりもさらに高いです。
 モバイル決済は標準となり、企業やブランドはその事実を無視できません。WeChat Payは、数百万のオフラインベンダーを募集しています。Alipayは1,000万の店舗で、キャッシュレスの生活促進にサインしたと発表しました。モバイル決済は、官公庁や公共部門の旧式で時間のかかるサービスの改善にも役立っています。西安では、北西部都市の運転手の70%近くが警察署の長い列で時間を浪費するのではなく、WeChat経由で交通罰金を支払っています。広州の患者は、医師との予約やスマートフォンでの支払いに慣れています。WeChatの統計によると、300以上の都市にWeChatの支払いを受け付ける公共サービスプラットフォームがあることが示されました。
両インターネット巨人は、昨年から積極的に海外にサービスを拡大してきた。Alipayは70カ国以上で数十万のショップで利用でき、Wechatは日本、タイ、韓国など19カ国・地域に上陸しています。中国の観光客の中で最も人気のある目的地です。
「新しい世界への扉が開き、無限の未来が待っている」とJia氏は述べた。

この記事自体は中国のものですが、タイ政府もキャッシュレス社会を推進しています。
ひょっとしたらこの手の記事を政府は推進しているのかもしれないと感じることがあります。
キャッシュレスは、おそらくブラックマネーの一掃と徴税が目的だと思います。
ちなみに、この政策 第4次産業革命をもじって タイランド4.0 といわれています。
ご興味があればプラユット首相の声明をご覧ください。(英語訳つき)



ただ、この政策推進するなら、よく切れ不安定な通信回線や電気の品質向上が先だと思います。
また、こういうところから中国は小国をがんじがらめにするのかな?

2017年8月 2日 (水)

【タイ東亜ニュース from タイ】 Huawei AI機能は成長を促進

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スマートフォンの世界第3位のファーウェイ(Huawei)は、他社と比べてより高性能な人工知能(AI)機能を搭載したスマートフォンを発売している。
Huaweiの消費者ビジネスグループのリチャード・ユー氏は、世界初の世界的なメディアに関するビデオ会議で、「ユーザーは、ユーザーを理解し、アドバイスを提供できるパーソナルアシスタントなど、新しい携帯電話のインテリジェントな機能を期待できます。 2017年のパフォーマンス。 弊社は引き続き研究開発に投資し、ますます増加する顧客の期待に応える革新技術を提供し、競合他社との競争を維持し、ブランドを確立する。 Huaweiはこの10年間に研究開発に総額450億ドル(1.5兆バーツ)を費やし、2016年には世界のトップ10企業でR&Dで9位にランクされました。 重要な研究開発投資はすでに、Huaweiを世界第3位のスマートフォンメーカー、および中国でナンバーワンにしました。今年上半期の売上高は1054億人民元(5,270億バーツ)で36.2%増加し、7,300万台が20.6%の伸びを示した。同社は今年末までに2桁台の成長を達成し、2000億ドルのCNYを達成する予定です。 Huaweiは、Pシリーズ、Mateシリーズのハイエンド市場で成功しており、前年比で100%の成長を示しています。単価500米ドルの携帯端末世界市場シェアは、2016年5月に8.2%、2017年5月に14%増加しました。
Yu氏は、同社がこのような高い成長性を持つスマートフォン市場のために、タイを最優先国の1つとして選んだと述べた。 タイのスマートフォン500米ドルの市場シェアは、2016年の1.6%から今年は8.3%に増加しました。
GFKによると、ファーウェイのタイのスマートフォン市場全体のシェアは、2016年5月の1.2%から2017年5月の10.7%に急上昇しています。 Huaweiは、Kirin チップセットにAIを導入した最初のブランドとなる見込みです。この技術は、音声認識などの機能をサポートしています。9月にIFA 2017でAIの機能を明らかにすると宣言しました。
やっぱりタイではiPhoneがブランドです。あとOPPO、最近よく目にします。
もし、タイ語を使うことを考えているなら、個人的にはiPhone一択。Androidは、タイ語表示する分にはなんてことないのですが、タイ語キーボード使うまでテクニックがいるのと、機種によって相性がいろいろあるようです。個人のXperiaで挑戦しましたが、設定するのがめんどくさかったので、結局iPhone使っています。

【タイ東亜ニュース from タイ】 日本TPPの夢をあきらめる時がきた

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 TPP(環太平洋パートナーシップ協定)の残りメンバー11カ国からの担当者は先週、日本の温泉リゾート、箱根で会議を開いたが、大きな変化なしに協定を推進することを決めた。
 ドナルド・トランプ米大統領が1月に撤収した後、TPPを復活させるために、日本を中心としたいくつかの国々が必死になっていることがわかった。しかし、遅かれ早かれ、日本は、主要な改正がなければ、協定が紙にしか残らない可能性があるため、使命を果たせないことに気づくだろう。 現在の状況では、TPP協定は、少なくとも6カ国が批准した後にのみ発効する可能性があり、これは共同で国内総生産(GDP)の少なくとも85%を占めている。元メンバーの中で、米国だけでGDPの60%以上を占めていることを考えると、改革なしにTPP協定を実施することは不可能である。 しかし、先週の会議と5月のカナダのトロントでの首脳交渉の中の1人は、大きな変化を提案するのに止まった。おそらく日本は、マイナーチェンジを行うだけで、米国を引き続きTPPに誘導することができると考えている。
 しかし、トランプは依然として二国間の貿易協定を好んでおり、彼の「アメリカファースト」信条に固執しているので、米国がUターンすると信じる理由はない。 しかし、トランプとは異なり、安倍晋三首相は多国間貿易協定の重要性を重視している。日本と欧州連合(EU)は、7月6日、日EU経済連携協定の合意に達したと発表した。安倍氏はそれを「21世紀の経済秩序のモデル」と呼んだ。
 安倍総裁は、2018年に日本が自由貿易協定に基づく輸出額を全体輸出額の70%に増やすことを表明したことを踏まえて、EUとの自由貿易自由貿易協定(TPA)と地域包括経済連携彼の経済的目標を達成する。
 しかし、経済的要因と比較して、TPPを復活させるための日本の努力は、政治的関心がより大きな役割を果たします。実際、TPPの政治計算は、中国やインドなどの主要経済国が米国の失速する世界的影響力を取り戻すために故意に撤廃されたため、経済目標をはるかに上回っています。 
 そして、2011年に中国が日本を世界第2位の経済に追い越して以来、地域と世界のプラットフォームでより大きな役割を果たすという野望が益々増えています。
これらの事実を踏まえると、TPP協定が発効すれば、日本は世界経済ルールの目標を達成するために一歩近づくため、日本がTPPを活用してその地域における影響力を拡大することは必至である。  また、近年凍っている北京-東京関係を考えると、日本はTPPカードを使って中国の経済的影響力を地域内に収めることもできます。
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 これはまた、なぜ日本が、参加国の経済水準における大きな違いを無視してTPP協定をRCEP(中国が推奨する東アジア地域包括的経済連携)のモデルとして使用することを主張しているのか、そしてRCEPがより多くの経済地域をカバーするより広範なアジア-太平洋自由貿易協定はTPPよりも優れています。
 言うまでもなく、日本の立場はRCEPプロセスを著しく遅くしている。
中国は、既存の多国間貿易メカニズムの排他性と重複する性質が、不均衡なグローバリゼーションに起因するため、包括的でオープンな多国間経済協定を常に支持してきた。 バランスの取れたグローバル化を提唱する中国は、日本を含む16カ国を含むRCEPの交渉を積極的に推進している。そして、世界第3位の経済として、日本は正しい選択をして時代の流れに従わなければなりません。 対立的な考え方を変えることを拒否することによって、日本はRCEPのようなより包括的な地域経済協定によって提示される機会を失うかもしれません。日本がTPPの夢から目を覚ます時です。


この手の記事どこかで読んだと思って調べたら

日豪、米国抜きでTPPの「起死回生」果たせるか?―中国メディア

でちょっと違うみたいなので掲載しました。
この記事は China Daily 新聞の Wang Hui 氏がタイの新聞 The Nation 8月1日版です。
日本も中国の 透明性とガバナンス がどうなっているのか、もっと積極的に東南アジア諸国で、その有権者へ啓蒙活動して欲しいと思います。ちょっとムッときています。

2017年7月30日 (日)

【タイの反応】 タイ高速鉄道インスタ by 政府

タイラットのインスタグラムに高速鉄道の記事があったので紹介します。

https://www.instagram.com/p/BXHT9ssAt80/

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タイ高速鉄道。バンコク、バーンスーからコラート(ナコンラチャシマー)まで、幸先のよい建設スタートです。政府はこのためにいろいろな情報を収集してきました。数年後にサービスを開始します。
11両編成、600人の乗客、時速250Km
6駅
バーンスー → ドンムアン → アユタヤ → サラブリ → パークチョン → コラート
バーンスー → コラート 535バーツ
バーンスー → サラブリ 278バーツ


以下反応は タイラットのFACEBOOKより独断で

僕は乗らない
飛行機に乗ります
潜水艦に乗ります(中国から潜水艦を買ったことへの皮肉)

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インラック:2.2兆 最初から最後までタイ人の建設 タイ国家公債で
プラユット:3.3兆 30年は中国が優先権 51%値段アップ 国をがんじがらめ

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未来はこんな感じ

これこそタイランド4.0.1.1(第4次産業革命をもじったタイランド4.0 政府推進中)

経済が集中している
日本もこの値段なの?
チェンマイの後だね(日本がチェンマイまでの建設予定なので皮肉っています)

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探し人!どこへ行ったの?
タイの道路をきちんと整備してから! スポット憲法裁判所首席

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そんなことより、洪水対策

ポジティブな意見が少なかったのですが、私が未熟なためかも知れません。

2017年7月29日 (土)

【タイ東亜ニュース from タイ】 都市部中国人は支出に慎重

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中国の経済は緩やかな成長を続けているが、消費者は仕事と個人的財政の両方で圧力が高まっているため、より選択的な消費になっている。
世界市場情報機関Mintelの調査によると、都市部の中国人消費者は、昨年より支出には保守的だということが明らかになった。  調査対象消費者の約36%が2017年は2016年と比べ43%が支出増加していると報告している。  今年は消費者が支出を調整する可能性が高く、昨年と「ほぼ同じ」額という報告が半分近くになります。
この調査は、1月に20-49歳の1-3都市の3,000人のネットユーザーに対して行われました。
消費者一般は財務状況についてポジティブですが、人生における将来の潜在的なリスクを認識しており、すべての購入が正当化され、購入したものが価格に見合うものであることを確認したいと考えています。
昨年の消費者支出は10.5%増の33.51兆元(16.57兆バーツ)となった。2016年に最も成長を遂げた分野は、交通、余暇、レジャー、エンターテインメント、OTC医薬品でした。
消費者支出は2021年までに8.4%増加し、余暇は衣類やアクセサリーを上回り、3番目に大きな支出要素となる見込み。美容とパーソナルケアだけでなく、交通、レジャー、エンターテインメントも消費支出の増加を見込む。 MintelのLaurel Gu研究ディレクターは、新しい選択肢、より良い品質とより便利なための現状発展需要が、今年の主な推進要因になると語った。 
消費者製品とサービス市場の発展は、健康と経験を2つの主要なテーマとし、今後5年間にわたって引き続き活発になると見込まれています。  1〜3都市の中国の消費者にとっても、休暇は最も人気がありアルコール飲料が最も人気がない分野と状況は似ています。  しかし、娯楽は家庭内の食品、衣料品、アクセサリー、外食と同様の支出増を享受していますが、消費者が今年より多くを消費していると主張するトップセクターの1つです。  これは、町や農村に住む消費者がまだ生活水準の向上の一環として取り上げられていない可能性があることを示唆しています。
健康的なライフスタイルを達成することは、「健康的なダイエット」(消費者の80%が間違いなくそうすると言っている)と「もっと運動する」(75%は間違いなくこれを行うとの報告)という中国の消費者の最優先課題であり続けています。
2014年の場合と同様に、消費者が2017年に達成すると決定した上位2つの目標です。 
「新しい場所への旅行」は、過去4年間で消費者にとってますます重要になっている目標であり、2014年の第9位から2017年の第3位に上昇しました。 
家庭団欒は、2014年の第3位から2017年の第6位に落ちたと消費者は語った。 「健康的な生活は消費者にとって重要な分野ですが、ここ数年の間、家族と一緒に過ごす時間と仕事と生活のバランスが変化し、旅行や家計維持のような他の目標に置き換えられています。  「このような生活の優先順位の変化の理由は、特に都市消費者が健康的なライフスタイルを、運動、食べることだけでなく、さまざまな有意義なレジャーや社会的体験と結びつける傾向があるためです」とローレル氏は言いました。
中国人消費者の4分の1は、人生の質について言えば、余暇のための支出は、彼らの生活の質が改善されたと感じていると言います。他のトップエリアは、携帯電話(9%)、アパレル(9%)などの衣服やアクセサリー、消費者の支出優先度にほぼ沿った就労(4%)などのレジャーに費やされています。
Mintelの中国の年間消費者レポートは、15の主要消費者市場での消費を記録し、今後の機会、衰退、革新を示すカテゴリーを明らかにしています。 
2017年のレポートのハイライトは次のとおりです。家庭内の食品市場はさらなる成長を促し、2021年までに70億元に達するでしょう。これは、肉体改善と食の品質向上より多くの販売オプションが求められることによるものです。  ヨーグルトやチーズは最高の可能性を秘めていますが、インスタント食品は過当な配送システムのために危険にさらされています。
非アルコール飲料市場では健康飲料水が市場をリードします。
植物性タンパク質飲料水、スポーツエネルギー飲料などの機能性飲料水は栄養価の高い健康的なイメージと軽い香りで人気を集めています。全体として、中国の非アルコール飲料市場は、今後5年間に年間7.2%のプラス成長を維持する可能性が高い。
Urban Chinese turn cautious on spending

日本にとってもタイにとっても、一番いい中国人旅行者は 少数精鋭の爆買い かと思います。圧倒的なゲリラ的襲撃型で、かつ貧乏旅行はちょっと???かも知れません。

2017年7月25日 (火)

【タイ東亜ニュース from タイ】 中国と新幹線によるECC(東部経済回廊)プロジェクトを推進

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タイと中国は、長期にわたり遅延していた高速鉄道プロジェクトで、後戻りがないことを約束し、ECC(東部経済回廊)に関する協力を約束した。
中国の外相である王毅外相は、高速鉄道プロジェクトがタイの地位を「上昇させる」ことを期待し、両国が高速鉄道プロジェクトを実現するための差異を克服すると述べた。
タイと中国は、プラユット・チャンオチャー首相が暫定憲法第44条を実行して、先月遅延を終了させたバンコクとナコンラチャシマを結ぶ1790億バーツの高速鉄道プロジェクトを建設する予定です。
ナコンラチャシマへのルートは今後、ノンカイまで延長される予定です。中国南部からラオスへの建設中の別の高速鉄道にリンクする予定です。
タイと中国は2014年以降、高速鉄道プロジェクトを狙っているが、進展は遅れており、ローンや技術移転などの不安定な問題によって妨げられている。
月曜日に終了したタイへの2日間の訪問であった王氏は、「中国とタイは兄弟のようだ」と述べた。
政府官邸での会談で、EECへの投資に関心を示したことを政府は声明した。
EECは、高度技術によって推進されるラヨーン、チョンブリ、チャチョンサオの東部3県で構成される東部地域の新しい工業地帯として想定されている。
高速鉄道と経済計画は、インフラ投資を通じて北京の他国への経済的影響を拡大することを目的とした中国の野心的な一路一体政策に沿ったものである。
プラユ将軍は中国を政治状況の理解に自信を持っている重要なパートナーだと強調した。
王毅氏は、南シナ海の問題に取り組む中国は、「中国南シナ海の安定を維持し、近い将来に宣言と行動規範で合意された条件を守りたい」と述べた。
米国は、南シナ海の人工島の建設と軍事化によって国際法を無視し、地域の安定を損なう中国を批判している。
中国は豊富なエネルギーが海域の大部分を占めており、毎年海洋貿易が約5兆米ドルに達すると主張している。
近隣のブルネイ、マレーシア、フィリピン、台湾、ベトナムからも批判があります。タイは紛争の主張国ではなく、このトピックについて中立的な立場を維持しています。
中国と東南アジア諸国は、5月に長期にわたり提起された紛争水域の行動規範の枠組みに合意した。
ドン・プラムウィナイ外相は、タイと中国の関係を称賛し、両者の関係に「障害はない」と述べた。
中国と新幹線によるECC(東部経済回廊)プロジェクトを推進

本当にどうなるのでしょうか?南シナ海についてタイは、関係ないのでどうでもいいって感じです。コメントの中には兄弟って言っても中国は大きすぎて、タイはちっぽけすぎるなんて意見が印象的でした。安倍首相のお父さんの時代に、アジアでリーダーシップを放棄した付けが回ってきている気がしてなりません。
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