日本ブログ村 1日1回押していただけますと、力が沸いてきます

2017年8月
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31    

最近のトラックバック

タイ経済

2017年8月14日 (月)

【タイ国内】 バーツの強さ (バーツ高) 通貨は競争力を鈍らせる

長いですが、タイもバーツ高のことが言われることもありますが、それについてのコラムを記載します。

1_4
 バーツは今年、アジアで最も優れた通貨であるが故に、米ドルに急上昇し、外為圧力が製品販売上でハードルになることを恐れている輸出業者の間での激しい抗議を促した。
しかし、タイの輸出額は前年同期比7.8%増の1,135億米ドルとなり、7年ぶりの最高伸び率を記録した。
 経験則として、通貨が高ければ輸出品の価格が上昇し、入国する観光客のお金は減ります。対照的に、弱い通貨は、輸出を安くし、タイへの観光客にとっては安価に旅行するメリットが発生します。
 一見すると、バーツ7%の米ドルに対する上昇は、輸出に支障がないように見えたが、通貨とアウトバウンドの貿易は依然として相関が高く、バーツの急速な上昇はタイの輸出競争力の一部を鈍らせている。
タイの輸出成長ペースは、アウトバウンド出荷が2桁の他の多くの貿易依存型アジア諸国に遅れをとっています。
 上半期中、マレーシアの輸出は前年比21%増、ベトナムは18.8%増、インドネシアは14%増となった。これらは、バーツよりも通貨が上昇していない商品輸出国です。
フィリピンでは、5月初めの5ヶ月間に輸出が16.3%増加しましたが、ペソはドルに対して下落しました。
 アジア最大の輸入国である韓国と台湾の通貨は、ハイテク製品の需要が大きく伸びたことから、6月から6ヶ月間、15.8%と12.5% ― これはタイよりも急速に成長しています ― しかし、通貨は典型的に安止まりしています。
.
通貨は依然として輸出にとって重要です。
.
 この地域の他の輸出志向型国と比較して、タイの輸出の伸びが遅いことは、バーツ高と関係している、とCIMBタイ銀行の研究責任者、アモンテップ・チャウラ氏は述べた。
 同氏は、中国からのコモディティとエレクトロニクス製品の需要を回復させることが強気な支持を与えたと述べたが、下半期の市場のコンセンサスは、同期間に予想されるコモディティ価格の下落に伴い、 「バーツの強さはチャンスをもたらすものであり、現地メーカーは投資すべきだ」とアモンテフ氏は述べた。
 CIMBT研究所は、今年の輸出は4%、タイ銀行の見積もりの5%下回ると予測している。
タイ銀行のマクロ経済金融局の上級ディレクターであるドン・ナコランハフ氏は、バーツの感謝は商品の輸出にある程度影響を与えていると述べた。
 インフレ率が低水準になるなかで、バーツの実質的な為替レートは、貿易相手国のバスケットに対する実質通貨価値の伸びを測定するもので、名目値を下回っており、タイの輸出業者の競争力為替レートの変動によって価格のわずかな影響を受けただけだと同氏は述べた。
 「バーツ高は、タイの輸出に多少影響するかもしれないが、今年はほとんどの外国市場で需要が拡大する勢いを打ち消すのに十分な大きさではない。」とドン氏は述べた。 しかし、タイは輸出の伸びが今後5%を下回る新たな時期に入り、バーツとはまったく関係がないという。
.
 TMB銀行の研究部門であるTMBアナリティクスのベンジャロン・スワンキリ氏は、価格競争が激化しているタイの輸出業者(主に農業部門)の競争力にバーツ高が影響していることに同意した。
 ベンジャロン氏によると、今年の輸出の伸びは、外国市場の需要の高まりによる価格と量の増加の両方によって支えられているため、その効果ははっきりと分からない。しかし、タイの輸出はまだ商品に大きく依存しているため、前期の好調な成長にもかかわらず、脆いままであると言った。
.
安全な避難所タイ
.
 タイの経済が成長の可能性を下回っているにも関わらず、資本流入は依然として国内に氾濫し、バーツを強化する。
ドナルド・トランプ米大統領が減税を含む政策を実行しなかったことと、連邦準備理事会 (FRB)議長のジャネット・イエレン氏の行動は、バーツを弱め、新興市場への資金流入を弱めた。
 タイは6月までの6ヶ月間の輸出と観光収入の堅調な伸びから派生した235億ドルの巨額の経常収支黒字を持つ安全な避難場所と考えられている、とベンジャロン氏は述べた。
外国人投資家は、タイの債券で1200億バーツの純利益を買い、バーツの価値を押し上げた、と彼は言った。 しかし、アモンテフ氏は、9月の連邦公開市場委員会(FRB)のバランスシート縮小計画を受けて、バーツは今年後半に1ドル=34バーツに戻っていくと見通している。
.
5%の輸出成長目標は変わらない
.
 今年の5%の輸出増加目標を変わらず維持している。上半期からの勢いで、下半期の輸出の伸びが上向くと一部のアナリストは予想している。
 バーツを安定させ、強いバーツの影響が反映される年後半の成長軌道に戻すために、政府の措置はまだ必要である。
 同セクターは、タイ経済界に強硬なバーツが及ぼす影響について議論した。タイ工業連合(FTI)のチン・ナムチャイシリ会長は、バーツの現状によって出荷が最も打撃を受ける可能性が高いと述べた。
 FTIは、2017年の年間輸出見通しを引き下げていない。 「バーツが上昇を続けるのは事実だが、予測を修正するのは時期尚早だから、他の要因も監視する必要がある」と述べた。
 FTIは、商業、産業、銀行の共同常任委員会を含む関連機関との会合を開いて、タイの輸出を密接に監視している、と彼は語った。 チン氏は、「農業・食品加工部門は、今年の第3四半期と第4四半期に最大の敗者となる可能性がある」と述べた。
 それにもかかわらず、この2つの部門の輸出は、前半の大幅な輸出増加によって相殺されるべきだと、彼は述べた。
 チン会長は、公的機関と民間企業は、特に米ドル建ての外貨建て債務を支払う機会を取るべきだと述べた。米ドルの需要見通しが高ければ、バーツに対する米財務省の強化が助けられるだろう、と彼は語った。
.
 タイのマグロ産業協会会長であるチャニントラ・チャイリサラポン氏は、同じ懸念を表明した。より強いバーツは、タイの農業および食品加工部門、特にバーツの乱高下から自身を守る能力が限られている中小企業に大きな影響を与えます。
 「ビジネス部門は5%の輸出伸びを予測しているが、協会はバーツを1ドル=35バーツ換算で購入する方針だ。」とチャニントラ氏は政府の支援が必要だと述べた。
 タイ国家出荷評議会の議長であるガンヤパッド・タンティピパッポン氏は、上半期のタイ輸出の好業績は、後半の輸出が5%の成長目標に達するのを助けるだろうと述べた。また彼女は、第3四半期と第4四半期の出荷は安定していると述べた。
 バーツが上昇軌道を続けているならば、2018年第1四半期の輸出は大幅に減少する可能性がある、とガンヤパッド氏。
 さらに、これらの輸出業者の中には、海外から原材料を輸入する業者もあり、輸出ロスの補償に役立つはずだという。 アピラディ・タントラポン商業大臣は、より高いバーツでも主要な農産物および食品加工品の出荷が依然として増加しているため、輸出が5%増加すると確信していると述べた。タイの輸出見通しを下支えし、後半には5%の目標達成を目指すべきだ、と彼女は語った。
 「米、ゴム、鶏肉、冷凍鶏肉の輸出は依然として増加しているが、それは今年の残りの時期にタイの輸出に良い兆候だ」とアピラディ氏は述べた。
商務省は、商品の需要が通常増加する年末商戦において、輸出を促進するためのいくつかのマーケティング戦略を計画している。 この戦略には、周辺国のタイ商品に対する強い需要を活用するために、ビジネスマッチングや国境に沿った貿易促進が含まれます。
.
著者:Phusadee ArunmasとOranan Paweewun
.
.
日本も通った道なのかも知れませんが、まず対アメリカの貿易黒字をどう解消していくのかを考えるのが筋のような気がします。

2017年8月12日 (土)

【タイ国内】 タイはアジアのデジタルランキングで10位

 シンガポールに本拠を置く諮問機関によると、デジタル人材不足、デジタル製品の減少、不確実な政策が、タイをデジタル国家インデックスの底辺に近づけている。
調査結果は、デジタルナショナル:投資と成長のための政策指針2017にまとめられています。AlphaBetaが戦略的経済諮問機関として実施した調査です。
 タイ、シンガポール、オーストラリア、韓国、日本、ニュージーランド、台湾、マレーシア、インド、インドネシア、ベトナムの11のアジア太平洋諸国の300人の学者、政策立案者、多国籍企業にインタビューしました。
1
 タイは、ベトナムだけを上回るデジタル国家全体のランキングにおいて底を打った。 シンガポールは全体的に最高得点を記録した。 「タイの政策はデジタル国家よりもデジタル経済に重点を置いている」とAlphaBetaのFraser Thompson氏は語った。 Thompsat Consulting、Networking and Coaching Centerのセミナーで、Thompson氏は、タイはデジタル経済からデジタル国家になることを重視するべきだと述べた。
  デジタル経済はデジタルリテラシーに焦点を当て、外国直接投資を受動的に待つことを必要とする、と彼は述べた。 これらの国々は、普遍的なアクセスと規制のためのブロードバンド・インフラ整備に焦点を当てているだけです。
 逆に、デジタル国家は労働力開発と「スキルアップ」のためのプログラムを必要としている、とトンプソン氏は述べた。
 このモデルは、スタートアップをサポートし、多国籍企業を魅了し、規制サンドボックスのような実験的アプローチを採用しています。
 カテゴリー別では、金融資本で9位、タイはデジタル製品で11位、人的資本で10位、デジタルコミュニティでは10位です。
トムソン氏は、デジタル税収とトップレギュレーションに関する一貫性のない政策により、タイは他の国よりも魅力的ではないと述べた。
2
 政府は、デジタル多国籍企業とのパートナーシップを結ぶべきだと、鉄道駅の無料WiFiでGoogleとインド政府との協力関係を指摘した。 Thompson氏は、シンガポールはFintech(ファイナンステクノロジー)とヘルスケアの新しい柔軟な規制を作成するため、規制上の問題のリーダーであることを認識しています。タイは、デジタル経済と社会省だけでなく、さまざまな機関が協力してトップダウン政策を立てるべきだ、と述べた。
 たとえば、インドネシアには、デジタル国家を推進する政策と、データのローカライズを強制する政策の2つの政策があります。
 「平均して、この地域の各郡には60〜70の代理店がデジタル関連ポリシーを策定していることがわかりました」とトンプソン氏は述べています。 「彼らは政策を調和させる必要がある」この調査によると、多国籍企業は、財務、デジタル・エコシステム、教育プログラムの分野でスタートアップ企業を支援する上で重要な役割を果たしていることがわかりました。
 Thompson氏は、多国籍企業も間接的にデジタル・ナショナル・イニシアチブに貢献できると述べた。
Thailand ranked 10th in Asian digital rankings

 ITの定義って考えるとこんなことが意味あるのかとも思うのですが、日本低いですね。ITでいうと OSでマイクロソフトとアップル、 携帯で Google 、 企業向けには  SAP と ORACLE、 どうして日本企業がすべて亡くなったのか。80年代、90年代を考えたらタイのアジアビリ2なんて問題にならないくらい悲惨。比較対象になること自体が論外。
 天災でも大丈夫なインフラ、都市地方関係なしに平均的に安定して使用可能なネット環境ぐらいしか、救いを見つけることはできません。

2017年7月30日 (日)

【タイ国内】 東部ルート、観光に拍車

1_2
タイ、カンボジア、ベトナムの6つの都市を結ぶ新たな観光ルートを開発する計画が進行中です。
ヴィヤダ・ソン、カンボジア人起業家にして名誉観光ガイドは、3カ国の各民間セクターがルートを開発することで合意したと述べた:
  • タイ:トラート
  • カンボジア:バッタンバン、プーサト、シアヌークビル、コン島
  • ベトナム:フー・コック
トラートは、カンボジアとベトナムへのゲートウェイとして開発することができ、天然資源、水産物やトロピカルフルーツが豊富とヴィヤダ女史は語りました。
カンボジアのコン島はカジノがありながらも、一方でフー・コックは国際的な観光客に人気の場所となってきています。パーサトはタイや欧米諸国から多くの観光客が訪れ、バッタンバンは、より国際都市となってきています。
シアヌークビルは、昨年200万人以上の来場者を迎え、そのうち30%はカンボジアではなく、すでに世界中からの観光客が訪れています。
「3カ国の6つの都市は1つのルートにリンクすることができる」とヴィヤダ女史は語りました。
彼女はヨーロッパや中国から訪問者数は近年徐々に増加していると述べました。
シアヌークビルは、中国から1日7本の直行便を運行し、最初にタイに向かう観光客を取り込み、彼らを魅了しています。
「一日に3つの国で三度の食事を食べることができれば、観光客はどれだけ感動するだろうか想像してください。ヨーロッパの小さな国は同様のビジネスモデルでうまく行っています。」彼女は言いました。
中国、香港、日本にも多くの投資家がCLMV(カンボジア、ラオス、ミャンマー、ベトナム)と呼ばれる地域を注目しています。
「これはタイ事業者が経済ブームから利益を得るチャンスである」とヴィヤダ女史は語りました。
「しかし、起業家はCLMV市場で成功したいと願う場合は、慎重に自分のパートナーを選択することをお勧めします。事業拡大する前に、強力なブランドイメージとアイデンティティを必要としています。また、カンボジアでのビジネスオーナーや投資家が事業を円滑にするためには、地元のパートナーや地方自治体の役人との強いコネクションを確立する必要がある」ともヴィヤダ女史は語りました。
チャクラパット・タウェティクン(Chakkraphat Tavetikul)トラート観光事業協会会長は、タイはカンボジアや他の国からより多くの観光客を誘致する可能性を秘めていると述べました。昨年は20億バーツを超える収益を上げ、240万人の観光客を歓迎しました。
「トラート県への観光客の数は、今後2年間で500万超えるだろう、なかでも中国と欧州は、この巨大なシェアを占めるであろう。」チャクラパット氏は語りました。
彼は、インフラ改善とイミグレーションサービスの簡素化を政府に促しました。

Eastern route to spur tourism

このコラムですが、開発がチョンブリ、ラヨーンとかバンコク東部に集中していて、個人的にはどうかと思っています。 例えば、東部工業地帯に日系工場が3000ほど、ラヨーンに空港ができ、おそらくアユタヤまで新幹線ではない高速鉄道ができと集中しています。ECC(東部経済回廊)プロジェクトとして現政府も煽っています。開発速度は遅くてもイサーンや北部を均等にしなければ、また地域格差の問題が増えるのでは?と個人的には思っています。

2017年7月25日 (火)

【タイ東亜ニュース from タイ】 中国と新幹線によるECC(東部経済回廊)プロジェクトを推進

1_2
タイと中国は、長期にわたり遅延していた高速鉄道プロジェクトで、後戻りがないことを約束し、ECC(東部経済回廊)に関する協力を約束した。
中国の外相である王毅外相は、高速鉄道プロジェクトがタイの地位を「上昇させる」ことを期待し、両国が高速鉄道プロジェクトを実現するための差異を克服すると述べた。
タイと中国は、プラユット・チャンオチャー首相が暫定憲法第44条を実行して、先月遅延を終了させたバンコクとナコンラチャシマを結ぶ1790億バーツの高速鉄道プロジェクトを建設する予定です。
ナコンラチャシマへのルートは今後、ノンカイまで延長される予定です。中国南部からラオスへの建設中の別の高速鉄道にリンクする予定です。
タイと中国は2014年以降、高速鉄道プロジェクトを狙っているが、進展は遅れており、ローンや技術移転などの不安定な問題によって妨げられている。
月曜日に終了したタイへの2日間の訪問であった王氏は、「中国とタイは兄弟のようだ」と述べた。
政府官邸での会談で、EECへの投資に関心を示したことを政府は声明した。
EECは、高度技術によって推進されるラヨーン、チョンブリ、チャチョンサオの東部3県で構成される東部地域の新しい工業地帯として想定されている。
高速鉄道と経済計画は、インフラ投資を通じて北京の他国への経済的影響を拡大することを目的とした中国の野心的な一路一体政策に沿ったものである。
プラユ将軍は中国を政治状況の理解に自信を持っている重要なパートナーだと強調した。
王毅氏は、南シナ海の問題に取り組む中国は、「中国南シナ海の安定を維持し、近い将来に宣言と行動規範で合意された条件を守りたい」と述べた。
米国は、南シナ海の人工島の建設と軍事化によって国際法を無視し、地域の安定を損なう中国を批判している。
中国は豊富なエネルギーが海域の大部分を占めており、毎年海洋貿易が約5兆米ドルに達すると主張している。
近隣のブルネイ、マレーシア、フィリピン、台湾、ベトナムからも批判があります。タイは紛争の主張国ではなく、このトピックについて中立的な立場を維持しています。
中国と東南アジア諸国は、5月に長期にわたり提起された紛争水域の行動規範の枠組みに合意した。
ドン・プラムウィナイ外相は、タイと中国の関係を称賛し、両者の関係に「障害はない」と述べた。
中国と新幹線によるECC(東部経済回廊)プロジェクトを推進

本当にどうなるのでしょうか?南シナ海についてタイは、関係ないのでどうでもいいって感じです。コメントの中には兄弟って言っても中国は大きすぎて、タイはちっぽけすぎるなんて意見が印象的でした。安倍首相のお父さんの時代に、アジアでリーダーシップを放棄した付けが回ってきている気がしてなりません。

2017年7月22日 (土)

【タイ国内】 タイ人の平均月収2・6万バーツ 「貯金なし」48%

【タイ】タイ国立開発行政研究院(NIDA)がタイ国民2000人を対象に5月に実施した調査で、回答者の平均収入は月2万6470バーツ、平均支出は月2万1607バーツだった。

 回答者の月収は「1万バーツ以下」が全体の35・4%、「1万1―2万バーツ」が25・2%、「2万1―3万バーツ」が11・3%、「3万1―4万バーツ」が5・5%、「4万1バーツ以上」が11・5%、残りは無回答だった。また、最高月収は100万バーツだった。

 「貯金がある」は51・7%、「ない」は48・3%。

 「借金がある」は68・1%、「ない」は31・9%。「借金がある」と回答した人の借金の平均額は56万5303バーツだった。

今よく見るバンコクのレストラン店員、市内バスの運転手の募集金額が1万5千バーツぐらい、工場も1万バーツぐらいではなかなか集まらないかな、当然マネージャクラスだと7万~10万以上、田舎は絶望的に安いので金が欲しければ、バンコクかチョンブリーへ出稼ぎというのが、個人的な体感かな?ただ、月収2万5千バーツ共稼ぎの人たちの消費意欲は日本人の水準と変わらない、あるいはよれより上な感じで、どこからお金ができ来るのか不思議に思うことがあります。
ついでに

タイ、6月の失業率1・1%

【タイ】タイ統計局がまとめた6月時点のタイ国内のタイ人労働人口は3882万人、就労者数は3832万人で、失業率は1・1%だった。
 産業別の就労者数は農林水産業1312万人(2016年6月1256万人)、製造業843万人(同877万人)、商業・サービス業1676万人(同1683万人)。
何でもよいなら仕事は見つけやすいのかも知れないですが、実際にはクーラーの効いているオフィスでない嫌、工場は無理、お金が安いとかで学校卒業しても働かないニートの問題もあります。具体的なカラムを見つけたら紹介します。

2017年7月21日 (金)

【タイ国内】 プラユット首相 国民購買力を刺激するために

1_4




ソムキット・ジャツリピタック 副首相は、小売業の購買力を刺激し強化する方法を見つけるためのプライオリティをプラユット首相に提言しました。


ソムキット・ジャツリピタック 副首相は、タイの経済見通しは、一貫し改善し始めると述べました。しかし、懸念は、個人の購買力です。政府は農業従事者や低所得者層をケアする方法を見つける必要があります。内閣総理大臣は、関係当局に委ねながら慎重に検討します。そして、基本的なケアの提供を強化するために再び発表されます。




輸出は6月に11.73パーセント増、Q2に10.94パーセント増加しました。輸出は大きく、今の経済の成長に貢献しています。また、私たちは、公共投資を加速する必要があります。農業従事者や低所得者層の購買力は、より多くの国内観光を促進します。様々な分野への繁栄を広めるため、輸送ルートを開発するために、そして、観光需要を拡大するために、現在計画通りに進んでいない大規模な投資計画をあらゆる面で推進し。いくつかの部門の協力を通じて富を分配していかねばなりません。




日本貿易振興機構(JETRO)ジェトロ・バンコク事務所の三又 裕生氏?(原文 ฮิโรกิ มิตสีมาตะ Hiroki Mitsimata )、それと日本商工会議所会頭とのと協議のために、タイでビジネを行う日本のビジネスマンの信頼度を調査。今年後半は日本の投資家が飛躍的にタイでビジネスを行うであろうことが判明しました。タイの状況は十分に改善されました。日タイ交流130年を迎え日本人投資家のタイへの投資環境の見通し、雰囲気の良さ、各種イベントはJETROによって次々と発表されます。





インラック前首相も農民の所得拡大ってことで米買い取り制度を実施しましたが、現在裁判で一兆円返せって話になっています。今後の行方ってどうなるのだろう?農民の支持がないと選挙がきびしくなるが、そのしわ寄せ負担を都市部の市民に課せば、それはそれで足を引っ張られることに。赤シャツ(タークシン派)と黄シャツ(都市派)、とどのつまりここにありそうな気がするが、相続税とか富裕税とかそういう先進国的な話はどこに行くのだろう?


インラック元首相の米疑惑は、日本人にとってはどうでもいい問題と思いますが、個人的には非常に興味があります。


2017年7月20日 (木)

【タイ国内】 レッドブル 名門子弟への真相追究

1_4
国家腐敗防止委員会(NACC)は、警察官が5年前に死亡したひき逃げ事件に関連して、レッドブルのVorayuth Yoovidhya氏の身代わりで告発された警察官を調査するための準備をしている。
NACCが警官と容疑者Vorayuth Yoovidhya氏の結託を調査することを約束したのは2回目です。
昨年9月、NACCは、Vorayuth氏に対する3件の告訴のうち、スピード違反の法律が成立した後、トンロー地区の警察署を調査すると発表した。
犠牲者を助けるために車を止めなかったという二度目の告発は、警察が裁判所に申請しない限り、9月12日で時効となる。 死亡事故を引き起こした無謀運転は3番目で最も重大な罪となり、約5年前からみて2027年、または15年後まで保留のままである。
国家腐敗防止委員会に事件が移譲される可能性は低いと思われる。
火曜日、初めてバンコク首都圏警察署長Sanit Mahathavorn警察中将が直接関わった。
彼は、Vorayuth氏の犯行捜査の遅れは、正式な要求に必要な書類34ページを具体的に翻訳していると述べた。水曜日、Sanit警察中将は、「私たちは足を引っ張っているわけではない」と言い、おそらく金曜日までに翻訳がすぐに完了すると主張した。
米国の報道機関AP通信によると、億万長者の母親Daran Yoovidhya氏と2人の兄弟は現在ロンドンの高級マンション在住です。
ロンドンの住居にはVorayuth氏の家族、兄Varit 氏(通称、ポルシェ)、バンコクの高級車ディーラーと妹のVarangkana氏(通称、シャンパーニュ)が確認されています。
緊急事態の容疑者の居場所が不明確であるため、警察は、文書をいつ、どのように提出するのかが不確実であると発言しています。
NACCは、昨年、上級警察官がVorayuth氏の拘禁と告発に失敗した疑いのある不規則性の背後にあるのかどうかについての調査を開始したと主張した。 腐敗防止機関は、その調査の進捗状況や結果を報告していない。
NACCは、昨年、上級警察官がVorayuth氏の拘禁と告発に失敗した疑いとその背後の調査を開始したと主張した。国家腐敗防止委員会(NACC)へは、その調査の進捗状況や結果を報告されていない。
水曜日に、NACCは、原因解明委員会を設置するという決定についてタイ警察本部に通知したと述べた。 ちなみにその委員会はNACCのメンバーSurasak Keereevichien氏が率いることとなる。
報道によると、Vorayuth氏は飲酒運転やスピード違反の容疑を避けるために、複数の警察官を取り込み職権乱用した疑いがあること、国外逃亡前に、起訴のために検察官にVorayuth氏を拘束することができなかったことを新たに調査する予定であることを報道した。
調査される6人の役人は、元警察本部5課責任者Krit Piakaeo警察少将、彼の代理人の2人、Sukun Prommayon警察大佐とTraimet U-Thai警察大佐、 トンロー警察署の責任者Chumpol Phumphuang警察大佐、および調査担当者Wiboon Thinwathanakul警察中佐とWiradol Thaptimdee警察中佐が含まれています。
去年のNACC調査によれば、警察がスピード違反の罪状拘束期間の満了時した後に、警察は拘束申請した。当時の主な調査対象は、警察本部5課責任者Krit Piakaeo警察少将で、Krit警察少将はすでに退職していました。
しかし、昨年9月の調査開始から、進展の兆候は見られなかった。
2016年の調査が最後に言及されたのは、NACCが警察署長Sanit警察中将(依然としてその立場を保持している)へ当局に相談するため10月3日 "関連警察官" を派遣するように文書を送った。
前述の警察官のいずれも、NACCに現れなかったと言われています。
引用記事

この事件、自分が理解している範囲ではレッドブル創始者の孫が警官をはね殺す交通事件を起こしたにもかかわらず、警察とグルになって国外逃亡。身代わりの犯人まででっち上げる荒技つき。タイ司法では国外では拘束できないのでイギリスで悠々自適の生活。
これが国民の怒りをかい、NCAA(汚職防止委員会 首相直下の委員会、警察や省庁の上に位置する) まで出てくる始末。
タイの汚い部分を象徴するので書いてみました。

以下参照

おそらく20年も前だったら300万円ぐらい握らせればニュースにもならなかったのかも知れないですが、時代は変わりました。
今でもタイでは犯罪は多いです。どのくらいかというと感覚的に
タイの1日 = 日本の14日
分ぐらいの犯罪が報道されています。犯罪には興味ないのですがよほどのものとか、日本人が関係するものは紹介していきたいと思います。
この手のものは、誤訳御免でお願いします。

【タイ国内】 プーケット、無許可ホテルでピンチ

1
プーケット県は2016年後半以降の政府の圧力にもかかわらず、島の全ホテルの75%がまだ無許可なため、潜在的に大きな危機に直面しています。
ホスピタリティコンサルティンググループC9ホテルワークスが実施した新しいレポートによると、プーケットのホテルの4分の1未満、1,724のうち429が現在許可を受けています。しかし、無免許の宿泊施設の摘発により、1,007のホテルが免許を申請したものの、うち6社のみ許可を取得しています。
プーケットのチョチャチャ・デジャモントン元知事は、無許可のホテルの摘発のための積極的な計画を発表した昨年末、注目を浴びました。
チャクチャイ氏はその当時、2017年1月31日までに法律に準拠しないホテルを合法にすると言いました。
プーケット州の行政機関からのデータによると、プーケットで確認された1295の免許のあるホテルのうち、6つだけが許可を受けていることが示されているとC9ホテルワークスのマネージングディレクター、ビル・バーネット氏は語った。さらに1,001のホテルが承認待ちとなり、288のホテルはまだ申請されていません。
これまでの総損失については話すことができませんが、すべてのホテルが地方や国の免許と税金を払う場合、現在の税収は60%増える計算になります。それはホテルだけでなく観光客のためのサービスアパートメントやプライベートハウスも含みます。誰もが免許を取得する必要があるため、その税収を使って観光インフラを改善できると言いました。
バーネット氏によると、失敗の主な理由は、ライセンスプロセスを遅らせる規制の解除だといいます。このプロセスのさらなる課題は、ビル管理とホテル法に関連する厳しい規制です。その結果、州は会話プロセスをサポートするための要件を検討しています。
プーケットはアジアで最も人気のある観光地の1つで、何百万人もの国際観光客が訪れます。したがって、島に来る多くの何百万人もの旅行者が、免許のない非登録ホテルに滞在することになります。
新興国からの強い要請が引き続きプーケットへの観光客の急増を促しているため、地方自治体はこの問題に取り組むように圧力をかけている。
例えば、プーケット空港でのロシアの旅客輸送は2017年の最初の5ヶ月間に17%増加し、中国本土からの到着は8%増加した。プーケットに現在運航している17の中国の航空会社が、中国の空港でアジアの交通量の3分の2を占めている。
「昨年と今年、ロシアは引き続きプーケット観光市場への参入を進めているが、中国は軌道を鈍化させつつあるものの、タイの内需は高まっており、エアリフトは大きな基盤であり、最新の国際直行便は、今月末に、トルコ航空から、重要な欧州ネットワークとの間にさらに多くのエアリフトを提供するよう設定されている」と述べた。
バーネット氏は、非登録ホテルの数のために、民間部門がより多くのホテルを建設しているにもかかわらず、地方インフラは宿泊税からの資金調達を受けていないと述べた。政府が資金を提供するインフラプロジェクトは、観光客の流入の恩恵を受けていない。結局のところ、島とその住民は、観光の成長によって道路、公共施設、駐車場、公園の不足を我慢することとなる。
私たちは他国の市場でどのように無許可ホテルの問題が解決されたのかを見なければならない。Airbnbは今では200以上の都市と徴税に対する同意を得ている。彼らは予約時にホテル税を徴収し、地方政府に送金する。パリではAirbnb も正当な税を顧客から徴収する。タイにはそれが欠如していると述べた。
バーネット氏は、プーケットで現在運営されている1,295の無免許のホテルが、問題が島の国際的な評判に損害を与えないように迅速かつ効果的に登録されることが不可欠であると述べた。
同じレポートはまた、プーケットのホテル開発が着実に継続していることを示しています。島の向こうに33のホテルが開発され、5,738の客室が追加されます。シェラトン、JWマリオット、ベストウエスタン、インターコンチネンタル、パークハイアット、ケンピンスキー、ラマダ、ローズウッドなどの主要グローバルブランドも含まれています。
プーケットの当局は、非常に多くの新しいホテルが市場に投入されると、規制プロセスが過度に複雑で官僚的ではなく、厳格かつ効果的であることを確保する必要があります。同時に、ホテル業界への民間部門の投資は、公共部門を先取りして競争しています。
環境影響評価と公聴会が開催されるまでペンディングにはなっているものの、政府は12車線のサコー – コーケウ高速道路の開発を開始することで交通管理の問題を解消しようとしています。2018年に環境認可が得られるとすると建設はそこから5年かかると予想されている。
一方、プーケット空港では、引き続き増加する交通需要が見込まれており、乗客の到着総数は今年の最初の5ヶ月間で10%の成長を遂げています。 空港へのアクセスが可能なライトレールネットワークを追加すると、公共交通機関全体が改善され、渋滞のペースが解消されます。
プーケット空港での滑走路の問題は長期的な問題であり、島への旅行の生命線でもあるため、対処しなければなりません。 近隣のパンガーが空港建設の承認を得られない場合、プーケットは大きな施設のための実行可能な拡張計画を策定しなければならない、という報告されています。
Phuket feels pinch from unlicensed hotels

無許可ホテル、民泊の話です。
タイでは、不動産は下がらないという神話が今でも続いているので、小金持ちがコンドミニアムをローンで購入し、管理会社が民泊として管理するシステムがあるみたいです。特にパタヤ、チョンブリは中国人の爆買いもあり、不動産景気が良さそうです。ただこれも資産価値が下がらないという前提なので、バブルがはじけたらどうなるのか想像もつきません。
タイのことはいいとして、 日本の少子化、家を買わない世帯の増加 と 外国人の投資目的の不動産購入 という相反する行動は、日本にどのような影響を与えるのか・・・こちらの方が興味深いです。

2017年7月18日 (火)

【タイ東亜ニュース from タイ】 タイとの関係を強化したいアリババ

我々はスピードが必要であり、実行が必要であり、結果を必要としている。Alibaba創始者のJack maは、彼がタイとの関係を拡大するようにもくろんでいる。

1_4
ALIBABA GROUP創設者のJack Maは、タイにデジタルプロジェクトを実装するために「はるかに速く動く」ように求めました。
先週、アリババグループの杭州本部にある彼のオフィスのThe Nationとの独占インタビューで、彼は今年後半に、電子商取引、ロジスティクス、ファイナンス、支払いを含むすべての主要デジタル分野で「パートナーシップをアップグレードする」ことを計画していると語った。
「私はAlipay、ロジスティクス、電子商取引、クラウドコンピューティングなどのCEOやチームを含む大規模な代表団を率います。 Alibaba Groupのパッケージ全体です。
同グループの執行議長でもある馬氏は、タイはマレーシアに比べ、デジタルプロジェクトの導入が遅れており、はるかに速く動かなければならないと述べた。 マレーシアは、「正直言って、マレーシアのスピードにショックを受けた。
マレーシアのナジブ・ラザック首相は、同国初のe-WTP(世界貿易プラットフォーム)ハブになるための「非常に迅速な行動」を掲げ、Alibaba Groupの本部を訪問した後、彼を驚かせた、と彼は述べた。 首相は、「3カ月以内に、このことを実現させる」と述べた。「3カ月以内に実現することはほとんど不可能だと思った。それは巨大なプロジェクトでしたが、時間通りに作りました。彼らはプロジェクトにフォローアップするために偉大で強力なチームを立ち上げました。彼らは税関、検疫所を開き、必要な土地を利用できるようにした。 「タイはもっと速く動くべきだと思う。これは私たちが期待するものです。
しかし、もちろん、私たちは国王陛下が死去したことでそのプロセスがおそらく中断されたと理解しています。 先見の明に、「今度はタイに行くとき、私たちのようなビジネスではスピードが必要だから、実行が必要で結果が必要だから話し合う。私はタイがそれを行うことができると信じています。あなたには素晴らしい才能があり、あなたはすぐに動く政府を持っているからです。今度は、プロジェクトに同意することができたら、私たちは先に進み、事態を終わらせるでしょう」 馬氏は、昨年の初のタイ旅行で締結された最初の合意に基づき、タイを近隣諸国の踏み台として使用することを視野に入れて、タイとのビジネス関係を拡大すると述べた。 「私は最後の訪問中にプラユ首相(当時)と閣僚のすべてから受けた非常に暖かい歓迎を覚えています。
彼はタイが近隣諸国にアクセスするためのエントリーポイントとなることを目標に手助けしたいと言います。「タイの他の東南アジア市場とのつながりを深め、中国市場とのつながりを深めるために、グローバル購買、グローバルセール、グローバルデリバリー、グローバル資金調達と世界的な旅行。 Alibaba Groupは、中小企業や若者が5つの分野で成功するのを支援し、それによってタイは他の国、特に中国とつながることができます。タイは、東南アジアでは5つの機能を持つ少数の国のひとつだと語った。 「だから、我々はタイに非常に特別な注意を払う。私たちの研究チームは、タイがより良い方法で機能するために、どのように支援するかについて懸命に取り組んでいます。 「私のCEO(Daniel Zhang)と私は、タイのグローバル化を支援する方法について考えてきました。
多くの中国人がタイに旅行します。彼らはタイ、タイの食べ物、タイの人々を愛しています。 Alibabaの創設者は、購買力を高めながら3億人の中産階級の中国人に販売することでタイが利益を得ることができると述べた。 "私の妻はタイのドリアンが大好きです。私は、中国がこの地域のタイや他の国々からより多くの新鮮な果物や野菜を輸入すべきだと思う」と述べた。 マレーシアに加え、パキスタン、フィリピン、ベトナム、カンボジアをアジア諸国としてE-WTPセンターになるための特別な注目リストとして引用した。
彼は、5年後に中国を現金のない社会に変えるという計画が、近い将来、デジタル決済システムの姿勢を変えるのに役立つだろうと述べた。  「新しいデジタルマネーシステムによって、タイに行く中国人観光客は現金を持って来る必要はない」と彼は語った。「バーやレストラン、店に行くだけで、私たちの携帯決済サービスを利用することができます」と、将来的には旅券を運ぶ必要がないかもしれないと付け加えた。  馬氏は、Alibaba Groupが現在約83%の持分を保有する地域の電子商取引会社であるLazadaが、タイの東部経済回廊に主要な電子商取引パークを設立する提案を作成したことを確認した。

バスとかBTSにICOCAみたいな機能がつくと便利だけど、10年は無理だろうな。タイ人で言うところの チャートナー(来世) 。
現タイ政府も電子マネーを推進しているけど、プリペイドにしないと債務超過する人が増えそうな気がします。バスにしてもICOCAみたいなのを導入すると車掌さんが失業するし、とてもじゃないけど赤バス 6.5バーツ、エアコンバス 15-20バーツで運用するなんてあり得ないだろうし、屋台なんかどうするんだろ?中国みたいに偽札が出回っているわけではないので一般市民は急ぐ理由がない。結局今のままが続くのであろうか。

2017年7月15日 (土)

【タイ東亜ニュース from タイ】 高速鉄道ファイナンスが実現 中・タイのプロジェクトは、地元の外国銀行に目を向ける

1_4

政府は、バンコクとナコンラチャシマを結ぶ1790億バーツの中〜タイの高速鉄道プロジェクトの第1段階の資金を国内外の金融機関から融資することに依存する。 ソマキッド・ジャスティピタッタック副首相によると、世界銀行、アジア開発銀行(ADB)、アジアインフラ投資銀行(AIIB)などの国際金融機関からの低金利、長期借入金、協力の原則に基づいて借入が行われる。
「政府は財務省と運輸省にすでに政策を与えており、政府は海外機関と国内機関の両方から資金を借り入れており、条件は低金利だけでなく、長期貸付や貸し手からプロジェクトの開発に至るまでの他の協力など、 同財務省は、資金調達の最善の解決策を決定するためのすべての選択肢を検討し検討するとしている。 閣議は、火曜日に、財務省と予算局が鉄道プロジェクトの借入計画を検討することを認めた。内閣はまた、財務省に借入を保証するよう指示した。
ソマキッド氏は、タイ政府予算、ローン、官民パートナーシップ、タイ・フューチャー・ファンドなど、様々な資金源から来る資金で、今後5年間にインフラ整備のための大規模な資金調達が必要だと述べた。 それにもかかわらず、政府は財政と金融規律を維持し、公的債務の割合をGDPに抑えることにコミットしている、と彼は述べた。 政府はGDPの60%以下で公的債務を抑制することができるため、公的債務に対する政府の財政負担を心配するべきではない、と公衆に伝えたい」と述べた。
AIIBの金魯迅(Jin Liqun)会長に会ったソムキッド氏によると、北京に本拠を置く銀行は、中〜タイ高速鉄道プロジェクトと東部経済回廊プロジェクトにソフトローンを提供する用意がある。
AIIBは現在、80名のメンバーを擁しており、インドに道路を建設するための融資は3億2,900万ドル(112億バーツ)、グルジアでは1億1400万ドルを承認したばかりです。
関連する開発では、公的債務管理室の債券市場顧問であるTheeraj Athanavanichは、PDMOが、バンコクと北東を結ぶ中・タイ高速列車の研究資金を調達するために、17億バーツの借入金を設定したと述べ、今年度はバンコクからピサヌローク、バンコクからラヨーンへ。
Theeraj氏は、高速列車の投資額が1,790億バーツであることから、同国の金融流動性余剰は十分であるとし、現地資金調達源の妥当性について懸念を表明した。 プロジェクトの調達プロセスについて懸念が残っているため、プロセスが透明であり、結託されていないことを確認するためのチェックが必要となる、と彼は述べた。
Theerajは、プロジェクトの投資資金を借り入れすることは、運輸省の投資計画に応じて、3年または4年に及ぶだろうと述べた。 総額1,790億バーツのうち、70%が地方財源から借り入れる予定で、20%は中国から、残りは年間予算から借り入れられる予定です。
政府は、条件が正当化された場合に限り、中国からの融資を求める協議を進めており、条件が受け入れられない場合には、PDMOが現地の資金調達源の利用に移行すると述べた。 同氏は、70%が土木工事やインフラ整備のために確保され、残りは、信号網や運行システムを含む鉄道網や列車の資金調達に使われると述べた。 中〜タイの高速鉄道の開発は、バンコクとノンカイ、ノンカイとナコンラッチシマ、ケンコーイ、タップットの3つのセクションに分けられる。約250キロに及ぶ。 バンコクのバン・スー地区とドン・ムアン地区、アユタヤ、サラブリ、ナコンラチャシマのパク・チョン地区には約2,815レイの土地が没収される。 鉄道サービスが始まって2021年に始まった初めに、1回につき600人の旅客で6回の旅が行われ、全長は1時間に17時間かかる。 政府は、20,000人の通勤者の約4分の1の約5,300人の乗客が2021年にこのサービスを利用し、今後30年間で26,800台に増加すると予測している26日。 列車運賃は80バーツから始まり、1.8バーツ/ km上昇する。例えば、アユタヤへのバンコクの運賃は278バーツ、パクチョンへのバンコクは393バーツ、ナコンラチャシマへのバンコクは535バーツとなります。
 
6000億円程度の金額なので、利率はさておき融資はなんとかなるかと想像します。
ただ、バンコクーコラート間で新幹線を使うタイ国民は限られてます。一般人が興味以外で利用する用途が思い浮かびません。今でも自動車で3時間程度の距離で、バンコクの駅までの移動とコラートから目的地までの移動を考えると車の方が現実的。タイの地方は本当に公共交通施設が貧弱。日本は1960年代でも新幹線の駅から目的地までの交通手段は豊富だったので根本が違っていると思っています。何年赤字に耐えられるだろう?
無料ブログはココログ

楽天人気ブログ

  • 楽天人気ブログ